В «Формуле-1» сейчас формально пауза: конец декабря, две недели “тишины” на базах, закрытые отделы разработки, разрешены только ремонт и обслуживание. На бумаге — покой.
По факту — нет. Потому что самый любимый спорт «Ф-1» зимой — подковёрная война. И первый скандал вокруг регламента-2026 уже вспыхнул так, будто сезон вот-вот стартует.
Новый год для «Ф-1» — это не календарь, а техника:
- другое топливо,
- другое шасси,
- и главное — другие моторы.
С 2026-го электрическая часть должна давать примерно 45% мощности, остальное — ДВС. И вот тут появляется нерв: многие в паддоке считают, что на старте эпохи решать будет именно внутреннее сгорание. Не красивые слова про “устойчивость”, а банальная эффективность железа.
Суть слуха: «Мерседес» якобы придумал, как “сжать больше” — и не попасться
По паддоку гуляет версия (именно версия), что мотористы «Мерседеса» нашли способ сильнее сжимать топливо в цилиндре, чем допускают правила — причём так, чтобы на стандартных проверках это было трудно зафиксировать.
Ценник слуха звучит нагло: +15–20 л.с., что в мире «Ф-1» легко превращается в до ~0,3 секунды на круге “при прочих равных”.
Ключевое здесь: никаких публичных подтверждений, никаких официальных цифр. Только разговоры, утечки и нервные лица.
Почему история стала политической, а не инженерной
Потому что, если верить инсайдерскому таймлайну, “окно” было неловким:
«Ред Булл» якобы узнал про идею одним из первых — примерно за семь месяцев до декабрьской волны — через бывших сотрудников «Мерседеса», которые переходили в RBPT (моторное подразделение “быков”, где много наследия от «Хонды» и сверху партнёрство с «Фордом»).
За это время «Ред Булл», по слухам, успел сделать свою версию решения — но не поставил разработку на единственные рельсы, держит несколько веток.
А к декабрю о “прорыве” узнали остальные мотористы, и началась предсказуемая реакция: «Феррари», «Ауди», «Хонда» пошли в ФИА с просьбой “прикрыть лазейку”, потому что перестраиваться поздно и дорого.
Самое изящное (и слегка раздражающее) — позиция «Ред Булл»: они формально присоединились к запросу, но в духе “давайте уточним корректность реализации”. То есть и с толпой, и не совсем против себя.
Решение ФИА: “если проверки проходите — живите”
И вот тут начинается настоящая «Ф-1».
Вердикт, который обсуждают: запрета не будет, если всё успешно проходит официальные проверки. А те, кто окажется в хвосте, смогут получить помощь и дополнительные ресурсы после шестого Гран-при по заранее утверждённой программе “подтягивания аутсайдеров”.
В результате получается самая нервная конфигурация из возможных:
- технология не доказана публично;
- преимущество не подтверждено публично;
- но формально дорога не перекрыта.
И это почти идеальный рецепт для паранойи.
Репутационная ловушка: «Мерседес» уже наказан, даже если ничего не было
Самое неприятное в таких историях — они живут отдельно от реальности.
Если «Мерседес» поедет быстро в начале 2026-го, у публики и конкурентов будет готовый сюжет: “хакнули регламент”.
Если «Мерседес» поедет посредственно — скажут: “значит, прикрыли/не заработало/не успели”.
То есть объяснение найдётся в любом случае. И команда уже зашла в сезон с “презумпцией читеров” — даже без доказательной базы.
А вот «Ред Булл» в этой картине выглядит слишком удобно. Потому что у них потенциально идеальная позиция:
- они могли заранее узнать;
- могли параллельно разработать аналог;
- получили зелёный свет на использование “если оно вообще существует”;
- и при этом не получили основной удар по репутации.
Если вдруг “похожая технология” окажется реальностью — бонусы могут быть схожими. А публичное давление — нет.
И тут всплывает второй слой: «Форд» оказался глубже в проекте, чем говорили вслух
Уже после решения ФИА на праздниках всплыло интервью (Autosport) с руководителем гоночного направления «Форда» Марком Рашбруком — и в нём важная мысль: участие «Форда» в программе «Ред Булл» не ограничивается батареей/гибридом и “электричеством”.
По его словам, компания влезла и в ДВС — разработка, производство, сборка отдельных компонентов; часть деталей делают в Дирборне и отправляют в Британию регулярно. А ещё они явно чувствуют силу в софте, калибровках и производственных подходах (в том числе по “физике” компонентов и технологиям вроде 3D-производства).
Перевод на человеческий:
Red Bull Powertrains больше не выглядит проектом “страшно, потому что первый раз”. Скорее наоборот — как проект, который резко взрослеет и не стесняется этого показывать.
Что в сухом остатке
В 2026-й «Ф-1» ещё не вошла, а запах уже как в разгар сезона: слухи, письма в ФИА, нервные комментарии и борьба за то, что даже не доказано.
И есть ощущение, что главный страх нового регламента — не “у кого больше денег”, а “кто первым нашёл тонкую грань между правилом и формулировкой”.
Да, все сейчас смотрят на «Мерседес». Но если собрать пазл целиком, то ещё один вывод напрашивается сам собой: в новой эпохе, похоже, надо бояться не только чёрно‑серебристых.
